Metro till tunnelbanan

"Högskolestudentens Skrivning" och Spårvagnshobby

Det första transportproblemet i Moskva med tillkomsten av järnvägar var den obekväma platsen för stationerna som sprids ut i utkanten av staden. Det var möjligt att komma från en till en annan endast med hästtransporter. Det fanns ingen central transitstation i staden som kunde förena alla flöden. Utformningen av ringbanan började på 1890-talet.

I början av 1900-talet körde tunnelbanan redan i London, Budapest, Paris, Berlin och New York. Moskva designers (och det var många av dem) gjorde sitt bästa för att jämföra positiva utländska exempel. Problemet med dödstationer fanns i Berlin; där löstes det med tunnelbanan.

Moskva tunnelbana med kungen kunde bygga människor som arbetade på Transsib

Ett av de första projekten i tunnelbanan var det gemensamma förslaget från ingenjörerna Peter Balinsky och Yevgeny Knorre för att kombinera på detta sätt Tver Gate och Zamoskvorechye. Den sammanställdes 1902. Strax före detta försökte Balinsky elektrifiera Petersburg-spårvagnen, men stadsrådet vägrade honom och fruktade utländska medgivanden från amerikanerna. Moskva-projektet presenterades också för stadsduman. I ett speciellt tal uppskattade Balinsky sitt värde på 155 miljoner rubel. Konstruktion krävde utbyggnaden av gatorna och avyttringen av fastigheten hos dem vars egendom skulle vara i färd med att utveckla framstegen. Till slut avvisades projektet. I tidningarna kallades han för "gymnasieskolans skrivande". Den inflytelserika spårvagnslobban pratade mot förändringar (myndigheterna ville inte försvaga betydelsen av denna typ av kollektivtrafik, eftersom vinsten från det gick till statskassan).


Centralstationen tunnelbanan. Röda torget, 1902. Projekt Balinsky och Knorre

På tröskeln till kriget utarbetades ett annat underjordiskt projekt av Moskvas stadsregering. Byggandet var planerat 1914-1920. I Kalitniki började även bygga ett depå. Vi startade förhandlingar med sponsorer utomlands (Dent, Palmer & Co, Carmichael, etc.). Men dessa och andra försök att få saker att flytta från marken har misslyckats. I pressen om detta publicerade mocking feuilletons, gör det roligt om hjälplösheten i stadsduman.

Det fanns tunnelbana och ideologiska motståndare. 1903 skrev Metropolitan Sergius att viljan att tränga in i underjorden är en syndig dröm. Moskva arkeologiska samhället kritiserade tanken att söka igenom staden, fruktar för säkerheten i många gamla byggnader. Slutligen har staden spridit den främlingsfientliga rädslan för utländsk finansiering dyra satsning. I de antisemitiska "Sionernas äldsteprotokoll", publicerad 1905, kan man finna påståendet att i de största städerna i världen tunnelbanan grävas specifikt för att förstöra megacities med hjälp av planerade explosioner.

Festen tar över

Nya samtal om byggandet av tunnelbanan i Moskva började under inbördeskriget, när staden ännu inte återvände till sitt vanliga fredliga liv, och faktiskt hade även spårvagnstrafiken upphört. Sådana projekt föreslogs tillsammans med en stadens återuppbyggnadsplan (till exempel arkitekt Boris Sakulin).

Genom antalet stationer var Siemens-projektet inte sämre än Metrostroy

Förhandlingar med utländska företag om finansiering återupptogs 1923 genom ett dekret från presidiet i Moskvas kommunfullmäktige, som leddes av Lev Kamenev. Kontakter etablerades med Siemens. Hennes Moskva-projekt bereddes enligt Berlin-modellen. Sovjetdelegerade besökte också Wien, Dresden, Paris och London för att lära sig om den europeiska erfarenheten. Det färdiga projektet "Siemens" inkluderade 86 stationer. På grund av brist på medel kvarstår dock denna idé på papper.


Moskva tunnelbanans första tåg gör ett testflyg, 1934

Under lång tid störde inte partiledningen i beslutet att bygga tunnelbanan. Situationen förändrades 1930, när, under Industripartiets process, startades utrensningar i Moskvas järnvägsapparat (Moscow City Railways), som också var ansvarig för spårvagnarna. Revisorerna tillkännagav identifieringen av "felaktig utgift". Många ingenjörer var inblandade i att undertrycka utformningen av tunnelbanan. I MGZHD stängde "Metropolitan" -avdelningen i början av 1931.

Projekt 20s. så det var inte möjligt att leva också av anledningen till att det till år 1935 inte fanns någon allmänt accepterad plan för utvecklingen av Moskva. År 1930 genomfördes en ny zonplanering av staden. Samtidigt var den första sekreteraren för CPSU: s regionala kommitté för Moskva (B.) Stalins ledare, Lazar Kaganovich. Snart blev ett politiskt beslut fattat för att påbörja byggandet av tunnelbanan. Under Moskva rådet inrättades Metrostroy. Provtåget av den framtida metropolitan tunnelbanan lanserades den 14 oktober 1934.

Titta på videon: Livgardet åker tunnelbana Swedish Life Guards on metro exercise (December 2019).

Loading...

Populära Kategorier