Bilhistorier: Studebekker bilföretag

Trots det faktum att företaget inte har funnits länge, i post-sovjetrummet är namnet Studebaker känt för många, om inte alla. Naturligtvis beror detta på andra världskriget. I Sovjetunionen blev den berömda Studebaker US6 i människors minne en integrerad egenskap för åren 1941-1945. Denna treaxiga lastbil var det mest massiva fordonet som Lend-Lease levererade till Sovjetunionen.


Studebaker US6

Men denna berättelse började mycket tidigare, när 1852 bröt Studebaker-bröderna sin bemanningsverkstad i USA. Nästan snart blev militären deras vanliga kunder. Firman utförde order för "nordens" armé under amerikanska inbördeskriget, den brittiska regeringen efter utbrottet av 1899-krigets krig. 1904 började företaget producera bilar med förbränningsmotor, Studebaker-Garford A. blev "förstfödd".


Studebaker-Garford 1905

Gradvis blir en liten verkstad till ett stort företag. Studebakers vägrar att hjälpa andra företag i tillverkningen av motorer och börjar producera bilar uteslutande under eget varumärke. En av de första som blir Studebaker AA. På grund av det låga priset kom denna bil inte bara hemmarknaden - den amerikanska marknaden, men började även levereras till Europa, och Studebaker Corporation har blivit en viktig aktör i den amerikanska bilindustrin. Efter utbrottet av första världskriget arbetar Studebaker på Entente-länderna. I synnerhet 1915 byggdes 475 bilar på order av den ryska kejserliga armén. Även enligt de historiska krönikorna fungerade dessa maskiner inte bra på vägarna i Ryssland, så inga stora inköp gjordes. Men Storbritannien köpte Studebaker bilar mer aktivt. Enligt uppgifterna för 1918 var det i den brittiska armén nästan ett och ett halvt tusen av både personbilar och lastbilar av detta företag.

I mitten av 20-talet upplever företaget sitt högtidstid, sålde ett rekordantal bilar. Studebaker absorberar New York-baserade Pierce-Arrow, en tillverkare av lyxbilar.


Modell 30s under namnet "Dictator"

Planerna förstör "Great Depression" 30s. Produktionen av lyxbilar sätter nästan företaget på randen av konkurs. Den klokt valda politiken fick dock vara kvar och senare utveckla varumärkets egen stil.

I Förenta staterna 1939 meddelade militären ett anbud för leverans av lastbilar till armén. Och även om Studebaker deltog i tävlingen, var han inte bland vinnarna. Gyllene timmen kom 1941 efter antagandet av statsprogrammet på Lend-Lease. Vinnande företag kunde inte klara den nya ordervolymen, så USA: s regering var tvungen att plugga in Studebaker.

Den nya armén lastbil heter United States 6 eller US6 för kort. Serieproduktionen startade i juni 1941. Under andra världskriget levererade Studebaker mer än 200 tusen bilar till Sovjetunionen. På grundval av truckens chassi som tillverkades av företaget skapades de berömda Katyushasna, liksom en mängd kranar, traktorer och tekniska fordon. Det är anmärkningsvärt att en chaufförjacka av sälskinn fästes på varje lastbil som levererades till Sovjetunionen tillsammans med en uppsättning nycklar, men denna lyx togs omedelbart av sovjetiska befälhavare. Hon nådde inte vanliga soldater och chaufförer.


SZO BM-31-12 på chassit Studebaker

Under efterkrigsåren absorberar Studebaker en annan tillverkare av elitbilar - Packard. Programmet för produktion av bilar av olika klasser fungerade dock inte. Studebaker är i kris igen. Trots alla försök och förändring av ledarskap kan situationen inte åtgärdas. År 1963 beslutades att stänga av produktionen samtidigt som den sista bilen rullade bort från monteringslinjen i USA.

Loading...

Populära Kategorier