Priset på seger. Människans öde - bilens öde

Walter Christies hjulspårade tank, som förvärvades vid 1920- och 1930-talet i USA, med all teknisk dokumentation - tekniskt, tekniskt - och lanserades i serieproduktion vid Kharkov Locomotive-Building Plant (KhPZ ) under namnet BT-2 (modellerna BT-5 och BT-7 verkade lite senare).

"Progenitor" T-34 - hjulspårtank Walter Christie, 1931

Den största fördelen med BT-serien av maskiner var en hög maxhastighet och manövrerbarhet, förmågan att röra sig både på spår och hjul. Höghastighetstankar tog sin första branddop 1936 under det spanska inbördeskriget.

Trots den övergripande goda bilden av användningen av maskiner fanns det många klagomål om dem: rustningen var klart otillräcklig och vapnet var svagt. En serie BT-tankar krävde djup modernisering och 1937 beställde landets ledning KhPZ designbyrån att utveckla ett utkast till ett nytt kampfordon. Utformningen av den spåriga tanken började i slutet av 1937, arbetet leddes av den kända designingenjören Mikhail Ilyich Koshkin.

"Progenitor" T-34 kan betraktas som en hjulspårad tank av Walter Christie

Det är lämpligt att göra en lyrisk utpressning och återkalla några fakta från livet för skaparen av T-34-tanken. Mikhail Ilyich Koshkin föddes den 21 november 1898 i byn Brynchagi, Yaroslavl-provinsen, i en stor bondefamilj. Vid 14 års ålder gick han till Moskva för att tjäna pengar, där han fick jobb på karamellaffären i konfektfabriken. I september 1917 utarbetades den framtida designern i armén. Genomförandet av tjänsten 1921 skickades Koshkin för att studera vid kommunistuniversitetet. Ya, M. Sverdlov. Efter examen i 1924 arbetade Mikhail Ilyich som chef för en konfektfabrik i Vyatka (nu Kirovs stad).

I en ålder av 30 år insåg Koshkin sin dröm - blev en student vid Leningrad Polytechnic Institute. Efter att ha försvarat sitt examensbevis i specialingen "Mekanisk ingenjör för design av bilar och traktorer", skickades Mikhail Ilyich för distribution till Leningrad-fabriken för experimentell maskinbyggnad nr 185 (OKMO-anläggningen "bolsjevik"). Och från och med det ögonblicket finns det stunder i Koshkins biografi som kan tolkas på olika sätt.

Mikhail Koshkin (höger) med en vän på en fotostudio i Vyatka, 1930-talet

Enligt den officiella versionen började Mikhail Ilyich arbeta i designkontoret för växtnummer 185, medan han fortfarande var student. Där deltog han i utformningen av den tremonterade hjul- / spårvagnen T-29. Ett år efter starten av sin karriär, blev han utnämnd som biträdande chefdesigner, och år 1936 tilldelades han Röda Star Order.

Den 28 december 1936 skickades Mikhail Koshkin, en ingenjör med 2,5 års erfarenhet, till uppdrag av KhPZs designbyrå, på order av folkkommissarie för tung industri Industri Ordzhonikidze.

Koshkins ankomst till fabriken sammanföll med mottagandet av designspecifikationsbyrån för utformningen av BT-20-tanken (fabriksindex - A-20). Byrån klarade inte med arbetet. Som ett resultat skapades en designbyrå på fabriken, mycket starkare än den främsta. Kapten Kulchitsky, tredje rang militäringenjör Dick, ingenjörer Vasilyev, Matyukhin, Vodopyanov och 41 studenter från VAMM-kandidaten skickades till Kharkov för att utveckla en ny tank. Adolf Yakovlevich Dick utsågs till presidiets chef. Denna designbyrå var engagerad i att designa ett nytt kampfordon från oktober 1937 till slutet av vintern - början av våren 1938. Uppenbarligen var projektet avslutat. Adolf Dick utformade det som sin avhandling (vid den tiden var han en associerad med WAMM-namnet efter Stalin). Dagen efter överlämnandet av vetenskapligt arbete arresterades han. Enligt artikel 58 i RSFSR: s strafflag mottog Dick tio år i lägren. Efter att ha tjänstgjort en fullständig term, blev han förbannad till den "eviga bosättningen" i staden Biysk. Det är så ledsen av en man som T-34-tanken är skyldig i sin geometri.

Enligt legenden förklarade Hitler Koshkin sin personliga fiende.

Men tillbaka 1938. Den tekniska konstruktionen av larktanken, betecknad A-32, färdigställdes snabbt, eftersom den inte skilde sig åt utseendet från A-20, med undantag för undervagnen, som hade 5 (och inte 4, som A-20) sidovalsar. I augusti 1938 presenterades båda projekten vid ett möte i Röda arméns högsta militära råd under folkkommissariatet för försvar. Den allmänna opinionen från deltagarna var benägen till förmån för den spårvagn. Stalins ställning spelade dock en avgörande roll här, som erbjöd sig att bygga och testa båda bilarna och först därefter fatta ett slutgiltigt beslut.

Twice Hero Alexander Alexandrovich Morozov, 1964

I samband med den brådskande utvecklingen av ritningar uppstod frågan om att locka till sig ytterligare designkrafter. I början av 1939 fusionerades de tre tankdesignbyråerna i en avdelning, vars huvuddesigner var Mikhail Ilyich Koshkin, hans ställföreträdande och chef för designbyrån - Alexander Alexandrovich Morozov, biträdande chef - Nikolai Alekseevich Kucherenko.

I maj 1939 gjordes prototyper av nya tankar i metall. Fram till juli passerade båda bilarna fabriksprov i Kharkov och från 17 juli till 23 augusti - testplatser. Den 23 september 1939 hölls en show av tankbilar för ledningen av Röda armén. Enligt resultaten från tester och demonstrationer föreslogs att A-32-tanken, som hade en massförstärkningsmarginal, är det lämpligt att skydda med kraftfullare 45 mm pansar, vilket ökar styrkan hos enskilda delar.

Tank T-34 kostade livet för tre av sina skapare

Emellertid vid denna tid i fabriken experimentella verkstaden monterades två sådana tankar, som fick fabriken A-34 index. Församlingen av den första bilen slutade i januari 1940, den andra - i februari. Och omedelbart började trupptest, under vilka ett antal brister upptäcktes. Frågan uppstår: Hur ansåg en sådan tank? Det är enkelt: även före tillverkningen av maskinen i metall, den 19 december 1939, genom beslutet från försvaret av Sovjetunionen SNK nr 44Zss, tanken antogs av Röda armén under beteckningen T-34. Det var faktiskt en A-32 tank, lastad upp till 6 830 kg till A-34 massa.

Den första prototypen av tanken A-34

Några ord om visning av bilar i Kreml. Faktum är att i det sättet att två "pilot" A-34s gjordes, var inte en efterföljande serie maskin förberedd. Armorn var bokstavligen polerad till en spegelglans, svetsarna var felfria, tornet skenade ... Det var oundvikligt att Stalin gillade de nya maskinerna och han beställde att växten fick den nödvändiga hjälp för att eliminera bristerna i A-34, vilket han påpekade påpekade Biträdande försvarsminister Grigory Ivanovich Kulik och Dmitry Grigorievich Pavlov. Och den senare sade djärvt till ledaren: "Vi kommer att betala dyrt för produktion av otillräckligt motverkande maskiner."

Den 22 juni 1941 lanserades 1066 T-34 tankar.

De första 115 T-34-talet gick ut ur samlingslinjen i januari 1941 och före krigets början ökade antalet till 1066. Under det stora patriotiska kriget överfördes produktionen av T-34 faktiskt till Uralerna. Enligt historiker gjordes varje tredje kampfordon där.

Loading...